starší:   Pokračující klempířina a první práce na motoru (listopad/prosinec)    První klempířské práce (listopad)
Pokračujeme (říjen/listopad)    První práce (září/říjen)    A je doma

info o vozu:
typ vozu: Škoda 440 (Spartak)
rok výroby: 1959
obsah motoru: 1089ccm

Práce na karoserii finišují (prosinec)

02.01.2008 - vyčištěn kryt převodovky  (cca. 4 hodiny práce)

03.01.2008 - byla odříznuta a posléze stříknuta základovkou zvedací mechanika na přední okno

04.01.2008 - příprava podvozku - měření a hledání správných tlumičů (na fotce tlumiče z Trabanta)

05.01.2008 - dosvaření zbylých vnitřních svárů, dokončeny přední rohy pod blatníkem, došlo na první zkoušky nasazení původních blatníků

06.01.2008 - levý zadní bok auta - část nahrazena novým plechem (původní nešel po dávné kolizi zachránit)

07.01.2008 - narovnání všech doposud ohnutých hran, zavaření pár zbylých prasklin na karoserii v interiéru

Karosářské práce jsou téměř u konce. Shání se nové přední blatníky, bez nichž nejde napasovat zbytek. Na karoserii se najde jen pár maličkostí k dodělání.

foto:

Pokračující klempířina a první práce na motoru (listopad/prosinec)

konec listopadu - na řadu přišel karburátor, který byl rozebrán na jednotlivé části a pečlivě vyčištěn

listopad/prosinec - z pískování dorazily dveře, opět se objevila problematická místa - došlo k jejich nahrazení novými plechy a nástřiku základovkou

začátek prosince - začíná příprava dílů na pochromování, mezi nimiž je například i motorek stěračů 

foto:

První klempířské práce (listopad)

3.11.2007 - karoserie putovala z držáku na zem a začaly karosářské práce - žhavily se flexy a zrezlé a poničené plechy mizely, místo nichž se začaly pasovat nové kusy

4.11.2007 - navařily se plechy - hlavně přední část pod blatníkem u spolujezdce, čímž vznikl celý nový roh

15.11.2007 - nové plechy se navařily na podlahu, vyrobily se výztuhy, které byly rovnou přivařeny

24.11.2007 - karoserie putovala na druhý bok a dalším navařováním nových plechů vznikl i zde nový roh pod  blatníkem

foto:

Pokračujeme (říjen/listopad)

20.10.2007 -z pár palet a několika metrů tyčí byl postaven držák na karoserii, který byl ještě obdařen kolečky, pro její snadné přesunování

21.10.2007 - odříznuty přední blatníky, pod nimiž se objevilo mnoho zrezlých či chybějících částí; sundány dveře a navařeny tyče pro vyztužení

22.10.2007 - detailní prohlídka, aby se našla všechna rezavá místa - i podvozek je poznamenán (sem tam nalezena díra); odhadnuto kolik plechu bude potřeba a které plechové díly jsou potřeba zcela vyměnit

31.10.2007 - Spartak byl naložen na vozík a odvezen na pískování

02.11.2007 - večer byl vůz vyzvednut -byl hodně dobře opískován, ale na povrch vylezlo mnohem více problematických míst - jedna zadní strana vypadá hodně špatně (zřejmě následek dávné nehody); aby auto nezačalo opět korodovat, tak se ještě v noci stříklo základovkou (vč. vnitřku a motorového prostoru)  

foto:

První práce (září/říjen)

Jako první se přemýšlelo, jaký bude finální vzhled tohoto veteránu. Originální stav venku i uvnitř, to je jasné. Vše v laku - zespodu, uvnitř - prostě všude. Lak má dostat i zachovaný původní motor. Sem tam se musí objevit i nějaký ten chrom. Podvozek? Představa jasná - auto musí ležet až na zemi a to doslova. Dopomoci tomu má vyrobený vzduchový povozek. Ale zprvu byly důležitější věci na řešení, a sice najít místo v garáži pro nové miminko. Mé Lupo se muselo uskromnit a po nějaký ten čas si pro sebe "urvat" menší prostor, než bylo doposud zvyklé. Spartak měl přijít na řadu sice až po kompletním dokončení jiných vozů, ale jako vždy tomu bylo nakonec jinak.

A jak postupovali práce od doby pořízení?

23.09.2007 - začaly se sundávat první díly a postupně se přicházelo na to, kam všude se rez dostala

02.10.2007 - přišla řada na demontáž motoru a interiéru

05.10.2007 - sešla se celá banda a došlo na sundání karoserie z podvozku a kompletní rozebrání - byla vyříznuta okna, rozebrány dveře, demontováno řízení, rozpojena elektrika a vše co vadilo tomu, aby se karoserie dala sundat z rámu

foto prvních prací:

A je doma

Už dlouho jsme přemýšleli koupit veterána. Buďto VW nebo Škodovku, zrestaurovat ho a položit na zem. Na zem? Veterána? Ano, veterána položit úplně na zem.

Z řad kamarádů už vyjela báječná dodávka T1, která díky vzduchovému podvozku a kompletní přestavbě podvozkové části na zemi leží. Jednoho dne jsme narazili na Spartaka z roku 1959. Prý v báječném stavu, jen trochu rzi. Motor má běžet a k vozu mají být i komplet všechny díly. Rozhodování netrvalo dlouho a za pár dní mi jej dovezli z Čech až do garáže. Druhý den jsme se na něj šli poprvé podívat - psalo se 18.09.2007. Na první pohled… hmmmm. Bez rzi? Spíš jsme se snažili najít jediný díl bez ní. Motor běží? Kdepak, karburátor byl úplně rozštelován. Se všemi díly? Sice ano, ale ve strašném stavu. Ale co, žádná překážka, vůz je koupen, tak s chutí do toho.

foto stavu po koupi: