Když se již dostane nějaký vůz do rukou inženýrů Gembally, nezůstane na něm nit suchá. Společným znakem všech vozů, které projdou jejich rukama, je přepracovaná aerodynamika. Nové díly jsou přitom vyhotoveny výhradně z karbonu, čímž je dosaženo i snížení celkové váhy vozu. Nejinak je tomu i v případě Gembally MIG-U1. Téměř každá část karoserie Enza byla přepracována a plní svou estetickou i funkční úlohu. Například nová ostře tvarovaná příď se spoilerem včetně přepracované přední kapoty dokáže vyvinout přítlak na přední nápravě až o 35kg vyšší, než tomu je u sériového Enza. Také přítlak na zadní nápravě doznal vyšších hodnot, a to díky nově navrženému křídlu se stavitelnou klapkou, jejíž náklon se automaticky upravuje při dosažení rychlosti 120 km/h. Hodnota přítlaku na zadní nápravu tak činí až 85kg. Ideální proudění vzduchu pod vozem usměrňuje nový zadní difuzor, boční obtékání pak nové prahové nástavce s nádechy pro přívod chladného vzduchu k zadním brzdám. Výraznější jsou také boční vstupy za dveřmi, které přivádí čerstvý vzduch k dvanáctiválcovému motoru. K tomuto účelu přibyl po vzoru vozu Gemballa Mirage GT také střešní nádech.

Dvanáctiválcový motor s upravenou řídící jednotkou a přepracovaným výfukovým systémem dosahuje výkonu rovných 700 koní (515 kW). Výfukový systém se sportovním katalyzátorem je zakončen čtveřicí koncovek, které jsou situovány vertikálně pod zadními světly. Ani zadní světla nezůstala u původního provedení. Již nevyčnívají nad hranou zadních blatníků jako u sériového Enza, ale jsou zapuštěna do zadního čela. Nad nimi jsou pak umístěny výdechy odvádějící horký vzduch z motorového prostoru.

Znatelné je také celkové rozšíření vozu, které činí na přední nápravě 80mm a na zadní rovných 100mm. Nové přední i zadní blatníky jsou opatřeny výdechy pro odvod teplého vzduchu od pneumatik a poskytují dostatečný prostor pro kola GTR RACING. Směr jízdy udávají na přední nápravě 19“ kola široká 10“ obutá do pneu 265/35 a výkon dvanáctiválce se na silnici přenáší přes 20“ kola široká 13“, která obouvají pneu v rozměrech 335/30. MIG-U1 je vybaveno hydraulickým sportovním podvozkem s nastavitelnou tuhostí. Světlou výšku na přední nápravě lze dle potřeby při zdolávání překážek zvýšit o 45mm pouhým stisknutím tlačítka v kabině. K návratu k původnímu nastavení výšky lze opět využít tlačítko, nebo stačí dosáhnout rychlosti 80 km/h a podvozek se sám vrátí do původního nastavení.

Také interiér, který dokonale spojuje funkčnost a pohodlí, doznal mnoha změn. Speciálně pro MIG-U1 byla navržena nejen sportovní sedadla, ale na zakázku byla vyrobena také středová konzole. Plnou kontrolu nad vozem garantuje sportovní volant potažený kůží a jemným semišem. V kombinaci stejných materiálů je vyveden celý interiér. Ten je navíc opatřen multimediálním systémem se sedmi palcovým dotykovým displejem, navigací, DVD měničem a připojením pro iPod. 950 wattový zesilovač dopuje dvojici 165mm reproduktorů, které jsou umístěny ve dveřích, a subwoofer umístěný mezi sedadly.

Tímto vozem Gemballa dokazuje, že své know-how neomezuje výhradně na vozy Porsche. V rámci zachování exkluzivity každého z pětadvaceti vyrobených vozů Gemballa MIG-U1 bude každý kus upraven individuálně dle požadavků svého majitele. Závod v Leonbergu tak opustí 25 kusů exkluzivních exemplářů.